David Williams, nationell motorjournalist och vinnare av trafiksäkerhetspriset.
Det spelar ingen roll hur seriöst du tar extra förarutbildning på allvar - du kommer ändå att stå inför två stora hinder. Det första är koncentrationen. Det spelar ingen roll hur väl du observerar och tolkar vägen framför dig, hur bra du är på att kontrollera bilen i kurvor, hur skicklig du är på att styra, växla, köra om och så vidare. Allt som krävs är en enda liten koncentrationssvacka - kanske när någon talar till dig i bilen eller när du under en lång resa tillfälligt fäster blicken vid ett skådespel på andra sidan vägen - och ditt exemplariska rekord blir för alltid skamfilat när du begår ett misstag.
Det andra problemet är ett problem med kontraster. Om du sätter dig i en bil med en så pass bra förare som inte riktigt bryr sig, kommer du efter tio minuter att sluta lägga märke till de misslyckade växlingarna, den hackiga styrningen, de excentriska indikationerna eller den skrämmande backningen. Men ve den välutbildade föraren om han eller hon gör minsta lilla misstag. Även om du har klarat alla de bästa avancerade kurser som finns och kör som ett helgon med de smidigaste av smidiga växlingar, så sticker det ut som en öm tumme när du gör ett misstag vid en växling när du kör iväg från en korsning, missar en trafikljusväxling eller, ännu värre, stannar bilen helt och hållet. Det är straffet du får betala. Och den senaste statistiken understryker det faktum att den stora majoriteten av olyckor på vägarna - naturligtvis - orsakas av mänskliga misstag.
En analys av Institute of Advanced Motorists (IAM) har visat att mänskliga faktorer "betydligt" väger tyngre än andra orsaker till olyckor på de brittiska vägarna. IAM har studerat siffror från transportdepartementet och konstaterar att fel eller reaktioner hos förare/förare 2014 angavs som bidragande faktorer i 74 procent av incidenterna, vilket innebar mer än 117 000 dödsfall. Omkring 20 830 av dessa inträffade enbart i London.
I sina rapporter kan polisen ange upp till sex faktorer som orsak till varje incident. Den näst högsta faktorn var "beteende eller oerfarenhet" som angavs som en bidragande faktor i 26 procent av incidenterna, vilket innebar mer än 40 000 dödsfall. I London var antalet 9 508. Andra viktiga bidragande faktorer var "olämpligt handlande" (39 354/25 procent), "nedsatt funktionsförmåga eller distraktion" (21 916/14 procent), "vägmiljön bidrog" (20 253/13 procent) och "fordonsfel" (3 230/två procent).
"Människor skyller ofta på bilen, vägen eller den andra föraren för de incidenter och närakuter som de råkar ut för", säger Neil Greig, IAM:s chef för politik och forskning. "Dessa siffror visar att det i de allra flesta fall är föraren eller föraren själv som bär skulden."
IAM påpekar att en attitydförändring är den viktigaste faktorn när det gäller att minska antalet trafikolyckor, och att bilister bör ta ansvar för att förbättra sina egna färdigheter och inse sina begränsningar.
Han tillade: "Det räcker inte att lämna folk åt sitt öde när de väl har klarat sitt prov. Som på så många andra områden i livet lönar sig extra träning - och för en förare eller ryttare innebär det att hålla sina färdigheter uppdaterade genom kontinuerlig bedömning", tillägger han. Jag håller med. Mitt första steg mot att försöka förbättra min körning var att gå IAM:s kurs och avlägga deras avancerade körprov. Jag fortsatte med att skaffa mig ett motorcykelkörkort och ett körkort för tunga lastbilar klass 1, och jag deltog i så gott som alla högpresterande kurser - både på och utanför vägen - som jag kunde tänka mig, inklusive utbildning med West Midlands Police close protection squad, en kurs som leddes av två tuffa SAS-killar och en tvådagars kurs för motorcyklar i terräng med Paris Dakar-legenden Simon Pavey. Den tuffaste var en tredagars intensivkurs på High Performance Club i en Caterham. Hårt arbete.
Men inget av det är till någon nytta om man för bara en bråkdel av en sekund tappar koncentrationen - och slutar som en av dessa DfT-siffror. Det är en anledning till att jag gillar att ha min dashcam inkopplad. Om jag vet att jag är "bevakad" hjälper det mig att hålla mig på tårna.
