David Williams, národní motoristický novinář a držitel ceny za bezpečnost silničního provozu

Volvo XC90 se v posledních letech stalo rodinným motoristickým základem se svým velkým líným motorem, praktičností sedadel pro sedm, komfortem, hezkým vzhledem, pohonem všech kol a snadnou jízdou. Dlouho jsem fanouškem.

Nyní je tu nový model a ve většině ohledů je ještě lepší; prostornější, tišší, ostřejší ovládání a prošpikované užitečnou novou technologií. Spíše mi však chybí "burácení" starého pětiválcového 2,5litrového motoru, který byl odkloněn ve prospěch nesporně čistšího, skromnějšího a překvapivě úderného čtyřválcového dvoulitrového agregátu.

Jedním z nejužitečnějších atributů Volva XC90, který je dnes společný mnoha prestižním vozům, je adaptivní tempomat. Je to jako obyčejný tempomat, až na to, že používá senzory, které "drží" auto v nastavené vzdálenosti od vozu vpředu, když jedete, za předpokladu kontroly plynového pedálu a brzd.

Takže – třeba na dlouhé cestě po dálnici – můžete nastavit ideální rychlost a nechat auto převzít řízení s vědomím, že pokud vozidlo vpředu zpomalí nebo zastaví, automaticky to uděláte i vy. Z jednoduchého ovládání na volantu si dokonce můžete vybrat, jak daleko budete drženi od vozu vpředu, v rámci továrně stanovených limitů.

Je brilantní a v novém Volvu XC90 funguje fantasticky, přesně snímá, kdy se věci vpředu zpomalují, ale není rozfázován "chaotickými" situacemi na silnici před námi, jak tomu u některých systémů může být.

S výjimkou případů, kdy s ním jezdíte ve Francii, kde je téměř k ničemu. Tam, bez ohledu na to, jak konzervativní mezeru nastavíte mezi sebou a vozem vpředu, se zdá, že bezohlední francouzští řidiči vnímají jakýkoli prostor ve vnějším pruhu autoroute jako osobní urážku.

Bez ohledu na to, jakou rychlost děláte, bez ohledu na to, kolik tisíc aut je před vámi, které se táhnou celou cestu od jižního pobřeží až po Paříž, budou závodit za vámi a vztekle blikat světla, protože zřejmě nejste dost blízko k autu vpředu, abyste si přečetli kopii Spolujezdce Le Figaro.

Pokud se vám nepodaří chytře se pohnout doprava, abyste je nechali projít, budou sedět nebezpečně blízko zadního nárazníku. Prostě víte, že pokud budete muset tvrdě brzdit (nebo to auto udělá za vás), budou přijíždět zadním oknem. S křupavostí.

Dokonce i na nastavení, které vás umístí nejblíže k vozu vpředu, využijí první příležitosti k tomu, aby se vydali a uhýbali vpředu. Je to šílenství – někdy až sebevražedné. Jistě to není bez souvislosti se skutečností, že v loňském roce byl počet obětí na silnicích ve Francii – která má jen o málo vyšší populaci než ve Velké Británii (66,03 milionu ) (ve srovnání s 64,1 miliony) ve Velké Británii – šokujících 3 103 ve srovnání s britskými 1 730.

Jedna smrt je příliš mnoho a naše vlastní nahrávka je velmi daleko od dokonalosti, ale bylo to blažené vrátit se na britské dálnice, kde, i když vypadají ošuntělé ve srovnání s krásnými francouzskými Autoroutes, tailgating je mnohem méně běžný.

Miluji dovolenou a motorismus ve Francii. Ale těším se, až se mi dostane do rukou nová palubní kamera Nextbase Duo, první, která bude natáčet dopředu i dozadu. Dokázat, že za vámi byl idiot, bude jen malou kompenzací za nehodu způsobenou tailgaterem, ale možná záběry z internetové palubní kamery, na kterých jsou idioti, kteří se v posledních okamžicích vedoucích k havárii nabíjejí za sebou, by mohly jen pomoci obrátit veřejné mínění a učinit silnice bezpečnějšími.