David Williams, nationell motorjournalist och vinnare av trafiksäkerhetspriset

I flera år har vi beundrat Google, inte bara för att de förändrade vårt sätt att använda datorer, utan också för att de på drygt 15 år gick från ett okänt startupföretag till ett känt namn - och blev ett verb i Oxford English Dictionary.

Google har verkligen revolutionerat vårt sätt att leva. Efter att ha börjat sitt liv på nätet är de numera en mycket viktig del av teknikvärlden. Och i takt med att tekniken i bilen utvecklas genom dashcams, Bluetooth-däcktrycksmätare och liknande, är det bara rätt att Google också ska vara en del av våra dagliga, fysiska resor.

Nu vill de revolutionera vårt sätt att resa med sin självkörande bil. Men kommer Sci-Fi-toytown-skapelsen att få samma framgångar?

Google fick förra året tillstånd av Kaliforniens Department of Motor Vehicles att genomföra försök med "förarlösa" bilar på allmänna vägar, för att bygga vidare på de miljontals mil som redan körts i hemliga forskningscenter.

Allt gick så bra tills de nyligen erkände att deras "autonoma" fordon hade varit inblandade i inte mindre än 12 incidenter, lyckligtvis ingen av dem med personskador. I rättvisans namn hade bilarna kört 1,7 miljoner mil och enligt Chris Urmson, chef för Googles projekt för självkörande bilar, var de inte skyldiga till en enda incident.

Urmson tillade: "Våra förare ser rutinmässigt människor som väjer in och ut ur körfält, vi har sett människor som läser böcker och till och med en som spelar trumpet." Du kommer aldrig att hitta en datoriserad bil som gör följande och om människor hade kört de 1,7 miljoner milen skulle de säkert ha lämnat mycket värre saker i sitt kölvatten än repade karosserier.

Så varför visar ny forskning från jämförelsesajten för motorförsäkringar, uSwitch, att 48 procent av människor inte vill vara passagerare i en självkörande bil utan en "riktig" förare, och att 16 procent är "förskräckta" över idén?

Svaret ligger i en av de andra slutsatserna från deras undersökning av 953 vuxna: att en överväldigande 92 procent av konsumenterna kände sig "ovetande" om försök med förarlösa bilar, medan endast sex procent ansåg att regeringen genomförde tillräckliga försök.

Jag har nyheter för dem: den förarlösa revolutionen började faktiskt redan på 1950-talet när vi började tillåta bilar att själva lysa med strålkastare, följt av regnsensoriska torkar, automatisk låsningsfri bromsning och automatiska dragkraftssystem som "visste" när de skulle användas.

Självkörning har smugit sig in på oss sedan dess. Ännu i dag kör tusentals personer på motorvägar och litar på att den adaptiva farthållaren ska hindra dem från att köra in i bilen framför dem och att bromsa åt dem om allt går fel. Samma sak gäller i stan med system som Volvos kollisionsundvikande system City Safety.

Problemet är att, för att förvränga en fras, goda nyheter är inga nyheter och ingen rapporterar hur många skador som dessa system tyst undviker, varje timme på dygnet.

Dashcams och kameror i bilar kan vara svaret. Dagligen fångar de ögonblick som - utan tekniken för "självkörning" - skulle sluta i tårar. Och vi hör aldrig ett ord om det.

Google - kommer du ihåg dem? - borde lägga upp filmerna på nätet, tillsammans med händelser där den osynliga hjälpande handen från Self Drive inte fanns där för att rädda dagen. uSwitch skulle få mycket annorlunda reaktioner då.