David Williams, nationaler Motorjournalist und Preisträger des Verkehrssicherheitspreises

Der Volvo XC90 hat sich in den letzten Jahren zu einer Art Grundnahrungsmittel für die Familie entwickelt. Er verfügt über einen großen, langsamen Motor, bietet Platz für sieben Personen, ist komfortabel, sieht gut aus, hat Allradantrieb und ist einfach zu fahren. Ich bin schon lange ein Fan.

Jetzt gibt es ein neues Modell, das in vielerlei Hinsicht noch besser ist: geräumiger, leiser, knackiger im Handling und vollgestopft mit nützlicher neuer Technik. Allerdings vermisse ich das Surren" des alten 2,5-Liter-Fünfzylinders, der zugunsten des zugegebenermaßen saubereren, sparsameren und überraschend durchzugsstarken 2-Liter-Vierzylinders aufgegeben wurde.

Eines der nützlichsten Attribute des XC90, das heute in vielen Prestigefahrzeugen zu finden ist, ist der adaptive Tempomat. Er funktioniert wie ein gewöhnlicher Tempomat, nur dass er das Auto mithilfe von Sensoren in einem bestimmten Abstand zum Vordermann hält und dabei die Kontrolle über Gas und Bremse übernimmt.

So können Sie - etwa auf einer langen Autobahnfahrt - Ihre Idealgeschwindigkeit einstellen und das Auto übernehmen lassen, in der Gewissheit, dass Sie automatisch abbremsen oder anhalten, wenn das vorausfahrende Fahrzeug langsamer wird. Sie können sogar über eine einfache Lenkradsteuerung festlegen, wie weit Sie innerhalb der werkseitig eingestellten Grenzen vom vorausfahrenden Fahrzeug entfernt bleiben sollen.

Das System ist brillant und funktioniert im neuen XC90 fantastisch. Es erkennt genau, wenn der Vordermann langsamer wird, lässt sich aber nicht durch unübersichtliche Situationen auf der Straße aus der Ruhe bringen, wie es bei anderen Systemen der Fall sein kann.

Es sei denn, Sie fahren damit in Frankreich, wo es fast nutzlos ist. Egal, wie gering der Abstand zwischen Ihnen und dem vorausfahrenden Auto ist, rücksichtslose französische Fahrer scheinen jede Lücke auf der äußeren Spur der Autobahn als persönliche Beleidigung zu empfinden.

Egal, wie schnell man fährt, egal, wie viele Tausende von Autos vor einem sind, die sich von der Südküste bis nach Paris erstrecken, sie rasen von hinten heran und blinken wütend, weil man offenbar nicht nah genug am Vordermann ist, um die Beifahrerausgabe von Le Figaro zu lesen.

Wenn Sie nicht geschickt nach rechts ausweichen, um sie vorbeizulassen, sitzen sie gefährlich nahe an Ihrer hinteren Stoßstange. Sie wissen einfach, dass sie, wenn Sie stark bremsen müssen (oder das Auto dies für Sie tut), durch Ihr hinteres Fenster kommen werden. Mit einem Knirschen.

Selbst bei der Einstellung, bei der man am nächsten am Vordermann dran ist, nutzen sie die erste Gelegenheit, um nach vorne auszuweichen. Das ist der Wahnsinn - manchmal fast selbstmörderisch. Das hat sicher auch damit zu tun, dass die Zahl der Verkehrstoten in Frankreich - dessen Bevölkerung mit 66,03 Millionen nur geringfügig größer ist als die des Vereinigten Königreichs (im Vergleich zu 64,1 Millionen) - im vergangenen Jahr schockierende 3.103 betrug, verglichen mit 1.730 in Großbritannien.

Ein einziger Todesfall ist einer zu viel, und unser eigener Rekord ist weit davon entfernt, perfekt zu sein, aber es war ein Glücksgefühl, wieder auf britischen Autobahnen zu fahren, die zwar im Vergleich zu Frankreichs schönen Autorouten schäbig aussehen, auf denen aber viel seltener gedrängelt wird.

Ich liebe es, in Frankreich Urlaub zu machen und Auto zu fahren. Aber ich freue mich schon darauf, die neue Duo Dashcam von Nextbase in die Finger zu bekommen, die erste, die sowohl vorwärts als auch rückwärts filmt. Der Beweis, dass ein Idiot hinter einem war, wird bei einem Unfall, der durch einen Drängler verursacht wurde, kaum eine Entschädigung sein, aber vielleicht können Internetaufnahmen von Idioten, die in den letzten Momenten vor einem Unfall von hinten auffahren, dazu beitragen, die öffentliche Meinung zu ändern und die Straßen sicherer zu machen.