David Williams, národní motoristický novinář a držitel ceny za bezpečnost silničního provozu

Stal jsem se jedním z prvních novinářů, kteří vyzkoušeli auto bez řidiče, když mě v roce 2003 Vauxhall vzal na své tajné zkušební místo v Německu, abych vyzkoušel speciálně vybavenou Vectru. Připadalo mi, jako bych vstupoval do odvážného nového světa, když jsem se vydal na speciálně navržený okruh ve společnosti dvou inženýrů a hory vzájemně propojených notebooků za volantem testovacího vozu. Začít s mými pokyny bylo jednoduše sledovat auto vpředu kolem zatáček a zatáček kolem dlouhého klikatého okruhu zahrnujícího zastávky a křižovatky. Pak jsem dostal pokyn, abych sundal ruce z volantu – a důvěřoval technologii.

Seděl jsem se založenýma rukama, zatímco moje auto následovalo vedoucí vozidlo přes šikany a překážky, se sofistikovanou elektronikou ovládající řízení, brzdy a plyn. Zpočátku to bylo zneklidňující, pak po několika kolech prostě děsivé a pak, stejně jako u technologie, tak nějak samozřejmostí asi po půl hodině. Aby to bylo zábavnější, fotograf mě požádal, abych pózoval s novinami, abych vypadal, jako bych je četl při "jízdě". Vzpomínám si, že inženýři zdvořile odmítli mou žádost o vyzkoušení na silnicích.

Dnes by srovnání této rané, přizpůsobené technologie Vectra, která je nyní k dispozici v autosalonech, bylo jako srovnání jednoho z pozdějších gramofonů s pokročilým CD přehrávačem. Nebo pokud vezmete analogii dále, se sofistikovaným nastavením streamování hudby, pokud porovnáte tuto Vectru s tím, co je dnes testováno na tajných zkušebních základech. Následně jsem vyzkoušel řadu aplikací, díky nimž auta brzdí, zrychlují a řídí mnohem efektivněji, než kdy Vectra. Můžete si také rutinně objednat systémy sledování mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a tak dále. Nebude to trvat dlouho a budeme mít auta zcela bez řidiče.

Ale samozřejmě je to vždy převodovka hned za rohem, v budoucnu, která nás nejvíce zaujme a Volvo mě zaujalo na začátku nového roku, když oznámilo, že pracuje na technologii, která umožní automobilu vybrat si trasu, která odpovídá délce filmu přehrávaného na obrazovkách v autě, takže cestující si mohou být jisti, že uvidí "Konec" blikat právě ve chvíli, kdy dorazí do cíle. Jsem si jistý, že tisíce rodičů budou mít velmi smíšené pocity. Často jsem řídil auta s "kinem" v autě a všechno peklo se rozpoutá, když musíte zkrátit zábavu dětí tím, že dorazíte domů. Na druhou stranu, jak byste se cítili, kdybyste měli podezření, že auto se úmyslně řídí dlouhou cestou domů, jen aby cestující na zadních sedadlech nezmeškali rozuzlení?

Společnost Volvo oznámila svůj koncept zahrnující inteligentní streamovací funkce s velkou šířkou pásma na veletrhu Consumer Electronics Show (CES) 2016 v Las Vegas. Spolupracuje se společností Ericsson, aby zajistila, že "řidiči" jejích budoucích autonomních automobilů budou moci co nejlépe využít svůj čas na silnici. To by mohlo znamenat, že se automobily naučí nejběžnější trasy a časy cestování, stejně jako oblíbené televizní programy, filmy a hudbu cestujících. Na základě těchto údajů mohla vozidla předpovědět trasu "řidiče" a vybrat vhodnou zábavu, jako je film, aby vyhovovala odhadované době jízdy.

"Pokud chcete sledovat nejnovější epizodu svého oblíbeného seriálu, auto bude vědět, jak dlouho musí cesta trvat, a podle toho může optimalizovat trasu."

řekl Anders Tylman, generální ředitel monitorovacího a koncepčního centra Volvo ve společnosti Volvo Car Group. "S naší budoucí technologií autonomního řízení poskytneme lidem svobodu zvolit si způsob, jakým by chtěli dojíždět, a obsah, který by chtěli zažít." Hmm, jako řidič si nejsem tak jistý; moje děti už mají příliš mnoho času na televizi. Přemýšlím o střihu svého vlastního, speciálního filmu v autě, aby čas strávený na zadním sedadle mohl být také vzdělávací. Uložím všechny nejlepší kousky záběrů z palubní kamery z kamery Nextbase a spojím je dohromady do filmu o bezpečnosti silničního provozu, který budou moje dvojčata nucena sledovat mezi filmy. To je vyřeší.