David Williams, národní motoristický novinář a držitel ceny za bezpečnost silničního provozu
Nejdřív jsem si myslel, že jsem to jen já. Jakmile se hodiny změnily a zimní noci se přiblížily, silnice se zdály být o něco nebezpečnější. Je to jen to, že chodci jsou více odhodláni spěchat do svých cílů v dešti a chladu? Podstupují – ve tmě – více rizik, nějak cítí, že důležitost dostat se domů převažuje nad důležitostí hledání... než se rozběhnete přes silnici? Také cyklisté se najednou zdají být o něco zranitelnější.
Předpokládají, že jste je viděli kvůli jejich blikajícím světlům a jasnému oblečení. Motoristé však mohou být stále zaskočeni – vše, co hi-viz může znamenat příliš malý rozdíl uprostřed moře výkonných halogenových světlometů a ohnivě červených brzdových světel na osobních a autobusech. Zdá se, že řidiči příliš často více riskují, protože nezpomalují a nepřizpůsobují svůj styl jízdy mokřejším, kluzčím silnicím a sníženému výhledu. Nyní je za tímto sezónním šokem nějaká věda.
Nová analýza od Direct Line Car Insurance a PACTS (parlamentní skupina všech stran) odhaluje, že počet obětí chodců na britských silnicích skutečně vrcholí v listopadu každého roku. Od roku 2010 do roku 2014 se průměrný počet hlášených vážných obětí chodců zvýšil z minima 397 v srpnu na vrchol 565 v listopadu, což je nárůst o 42 procent. A chodci představují více než čtvrtinu (26 procent) vážných zranění každý listopad. Míra nehod cestujících v automobilech také vrcholí v listopadu, s průměrem 832 vážných zranění řidičů a jejich cestujících. Za posledních pět let bylo v listopadu na britských silnicích zabito nebo vážně zraněno v průměru 2 135 lidí. A lidé ve věku 16-24 let představují 24 procent obětí na britských silnicích v průběhu měsíce.
David Davies, výkonný ředitel PACTS, říká:
"Riziko pro účastníky silničního provozu se v listopadu zvyšuje, protože lidé cestují více v obdobích tmy. PACTS chce, aby naše silnice a vozidla byly bezpečnější pro všechny účastníky silničního provozu, aby malé chyby neměly za následek smrt nebo zranění měnící život. Nyní k tomu máme technologii a porozumění. Musíme se s tím vypořádat. "
Má dobrý postřeh. A zatímco v krátkodobém horizontu určitě potřebujeme více vzdělávacích kampaní, které by upozorňovaly na nebezpečí pro všechny účastníky silničního provozu, naštěstí existují jiná řešení.
Edmund King, prezident AA, poukazuje na to, že 20 procentům smrtelných nehod chodců by se dalo zabránit zavedením autonomních brzdových systémů. Řidiči ani chodci, cyklisté a další zranitelnější účastníci silničního provozu by však neměli být závislí na tom, aby všechna auta zastavovala automaticky, a tak budou stále potřebovat jejich důvtip a neměli by zbytečně riskovat. Evropská bezpečnostní organizace Euro NCAP– která provozuje známý program nárazových testů, z nichž některé provádí výzkumné středisko Thatcham v Berkshire – zavádí nový test, který bude kontrolovat, jak dobře vozidla autonomně detekují a zabraňují kolizím s chodci.
S novými vozidly, která nabízejí autonomnější asistenční systémy řidiče, usnadní testy pro chodce euro NCAP autonomní nouzové brzdění (AEB) spotřebitelům a výrobcům zjistit, které systémy fungují nejlépe. Tyto nové testy jsou první na světě, které hodnotí vysoce automatizované funkce vozidla a asistenční systémy řidiče z pohledu chodce. Mnoho nových automobilů nabízí nějakou formu systému AEB, který může pomoci zabránit kolizím mezi vozidly, ale pouze některé jsou také schopny detekovat chodce. Dobrou zprávou je, že čím větší publicitu testy získají, tím více výrobců automobilů bude mít tyto vylepšené bezpečnostní systémy jako marketingovou příležitost. Čím dříve je výrobci automobilů začnou zavádět jako standard, tím bezpečnější budeme všichni. A zimní jízda se bude zdát méně stresující. Mezitím nechte palubní kameru pevně zapnutou. Nejen, že to dokazuje, že - pokud zažijete zimní náraz - jste (doufejme) řídili bezpečně. Pomůže vám to také udržet se ve střehu.
