David Williams, národní motoristický novinář a držitel ceny za bezpečnost silničního provozu.
Nezáleží na tom, jak vážně berete další školení řidičů; stále budete čelit dvěma hlavním překážkám. První je koncentrace. Nezáleží na tom, jak dobře pozorujete a interpretujete silnici před vámi, jak dobře ovládáte auto v zatáčkách, jak dovedně ovládáte, měníte rychlostní stupně, předjíždíte a tak dále. Stačí jeden nepatrný výpadek koncentrace – třeba když na vás někdo mluví v autě, nebo když vás na okamžik upoutá podívaná na druhé straně silnice během dlouhé cesty – a váš příkladný záznam je nadobro pošpiněn, když uděláte chybu.
Druhým problémem jsou kontrasty. Pokud nastoupíte do auta s řidičem, kterému je to úplně jedno, po 10 minutách si přestanete všímat zpackaných změn převodových stupňů, trhaného řízení, excentrické indikace nebo děsivého couvání. Ale běda vysoce kvalifikovanému řidiči, pokud udělá tu nejmenší chybu. Pokud jste absolvovali všechny nejlepší pokročilé výcvikové kurzy, které existují, a jedete jako svatý s nejplynulejším plynulým řazením, právě v době, kdy uděláte chmýří změnu rychlostního stupně, když odjedete z křižovatky, špatně načasujete změnu semaforu nebo, což je horší, úplně zastavíte auto, vyčnívá jako bolavý palec. To je pokuta, kterou zaplatíte. A nejnovější soubor statistik zdůrazňuje skutečnost, že drtivá většina incidentů na silnicích je – samozřejmě – způsobena lidskou chybou.
Analýza Institutu pokročilých motoristů (IAM) zjistila, že lidské faktory "významně" převažují nad jinými důvody nehod na britských silnicích. Studovala údaje ministerstva dopravy a říká, že v roce 2014 byly chyby nebo reakce řidiče / jezdce uváděny jako faktory přispívající k 74 procentům incidentů, které zahrnovaly více než 117 000 obětí. Asi 20 830 z nich bylo jen v Londýně.
Ve svých zprávách může policie uvést až šest faktorů pro příčinu každého incidentu. Druhým nejvyšším faktorem bylo "chování nebo nezkušenost", která byla uváděna jako faktor přispívající k 26 procentům incidentů, což představuje více než 40 000 obětí. V Londýně jich bylo 9 508. Dalšími hlavními faktory, které k tomu přispěly, byly "neuvážené jednání" (39 354/25 %), "postižení nebo rozptýlení" (21 916/14 %), "přispění k silničnímu prostředí" (20 253/13 %) a "závady na vozidle" (3 230/dvě %).
"Lidé často obviňují své auto, silnici nebo jiného řidiče za incidenty a téměř chybějící události, které mají," říká Neil Greig, ředitel politiky a výzkumu IAM. "Tato čísla ukazují, že v naprosté většině případů je to řidič nebo jezdec sám, kdo je na vině."
IAM poukazuje na to, že změna postojů je klíčovým faktorem, pokud jde o snížení počtu dopravních nehod, a že motoristé by měli přijmout odpovědnost za zlepšení svých vlastních dovedností a uznání svých omezení.
Dodal: "Nestačí nechat lidi na jejich vlastních zařízeních, jakmile projdou testem. Stejně jako v mnoha jiných oblastech života, i extra koučování se vyplácí - a pro řidiče nebo jezdce to znamená udržet své dovednosti čerstvé průběžným hodnocením, "dodává. Souhlasím. Mým prvním krokem ke zlepšení řízení bylo absolvování kurzu IAM a absolvování pokročilých řidičských zkoušek. Pokračoval jsem v získávání motocyklového průkazu a průkazu pro těžká nákladní vozidla třídy 1 a absolvoval jsem téměř všechny vysoce výkonné kurzy - jak na silnici, tak v terénu - na které jsem si vzpomněl, včetně výcviku s policejní těsnou ochrannou jednotkou West Midlands, absolvování kurzu vedeného dvěma, tvrdými, SAS chlapy a absolvování dvoudenního terénního motocyklového kurzu s legendou Pařížského Dakaru Simonem Paveym. Nejtěžší byl třídenní intenzivní kurz High Performance Club v Caterhamu. Tvrdá práce.
Ale nic z toho není k ničemu, když jen na zlomek vteřiny ztratíte koncentraci – a skončíte jako jedna z těch postav DfT. Což je jeden z důvodů, proč rád udržuji palubní kameru zapojenou. Pokud vím, že jsem 'sledován', pomáhá mi to udržet se ve střehu."
