David Williams, jurnalist auto național și câștigător al premiului pentru siguranță rutieră

Spuneți-mi că sunt de modă veche, dar îmi place ca unele "reguli" de circulație să rămână așa cum sunt. Știți voi - să mulțumești cuiva atunci când te lasă să ieși dintr-o intersecție, să lași pe altcineva să iasă dintr-o intersecție, să lași loc pietonilor pe trecerea de pietoni, să lași loc bicicliștilor atunci când depășești și așa mai departe. Nimeni - pe patru roți, pe două roți sau pe patru picioare - nu ar trebui să treacă pe culoarea roșie a semaforului. În acest fel, știm cu toții unde ne situăm.

Același lucru se întâmplă și cu marcajele rutiere; cred că sunt vitale, în special în anumite condiții. Dar în Norfolk, încercările de eliminare a liniilor albe au avut loc în satele rurale și sunt în curs de extindere în zonele construite. Tracy Jessop, director adjunct al departamentului de transport din cadrul Consiliului Județean Norfolk, a declarat că eliminarea liniilor centrale în localitățile sătești poate reduce viteza și poate influența comportamentul șoferilor. "În cele mai multe cazuri, am observat unele efecte pozitive asupra rețelei rutiere. S-au înregistrat reduceri ale vitezei", a spus ea. Dna Jessop a spus că experimentele au fost extinse la drumurile cu piste de biciclete care traversează orașele. Acum, Transport for London spune că există o "reducere semnificativă din punct de vedere statistic a vitezei vehiculelor" ca urmare a eliminării marcajelor centrale, cu viteze reduse cu până la 8 mph pe un singur drum, a adăugat aceasta. Raportul lor privind un test efectuat în capitală a sugerat că liniile albe au dat șoferilor un "sentiment psihologic de încredere". O teorie, a adăugat acesta, a fost că eliminarea liniei a introdus "un element de incertitudine, care se reflectă în reducerea vitezei".

Alan Bristow, director pentru gestionarea spațiului rutier la TfL, a declarat că testele din Londra sunt încă "monitorizate îndeaproape pentru a înțelege efectele pe termen lung". Nu sunt foarte sigur de această incertitudine. Astfel de momente - mai ales pe o motocicletă - sunt cele care pot duce la accidente. Acțiunea decisivă poate salva vieți, iar automobiliștii observă acest lucru mai ales noaptea, în special pe măsură ce îmbătrânesc, când liniile rutiere oferă un nivel suplimentar vital de siguranță, evidențiind unde se află bordurile, trecerile de pietoni, liniile albe centrale și așa mai departe. Dacă ezitați și ezitați este pe riscul dumneavoastră. Este cu adevărat un lucru bun să reducem încrederea conducătorilor auto, dintre care unii - în special cei care au obținut recent calificarea - au deja prea puțină încredere în acest ingredient vital? Ar putea fi doar o altă modalitate de a elimina automobilul, în încercarea de a-i dezavantaja pe automobiliști într-un moment în care transportul public - sau chiar și bicicletele - nu sunt încă suficiente pentru a satisface toate nevoile de călătorie? Mă tem că da, și nu sunt singurul.

Edmund King, președintele AA, a declarat că și-a întrebat adepții pe Twitter dacă liniile albe centrale ar trebui eliminate, iar oamenii i-au spus că ideea este "absurdă, nebună și nebună". Dl King a spus că drumurile mai rapide necesită "cu siguranță" linii centrale, adăugând că noile mașini echipate cu sisteme de părăsire a benzii de rulare necesită, de asemenea, linii albe. El a spus că schemele ar putea funcționa pe "drumuri mai mici și mai liniștite", dar a avertizat că diferențele geografice ar putea fi "derutante pentru participanții la trafic". Nu este surprinzător faptul că Asociația pentru marcaje de siguranță rutieră - cu care am lucrat în trecut și care este responsabilă pentru instalarea tuturor acestor marcaje - este și ea îngrozită. Asociația spune că apelurile pentru dispariția liniilor albe sunt "deplasate, înșelătoare și ar putea fi fatal de greșite". Aceasta a declarat că aproximativ 100 de drumuri din Marea Britanie au fost adaptate la "spațiul comun", dar că un sondaj realizat anul trecut pe 600 de persoane a arătat că două treimi dintre acestea au considerat că experiența lor este slabă.

George Lee, directorul executiv al RSMA, a declarat:

"Putem spera cu toții doar că, pentru binele utilizatorilor nevinovați ai drumurilor, nu se va dovedi a fi un defect fatal. Există puține sau nicio dovadă că eliminarea marcajelor rutiere face drumurile mai sigure sau că șoferii derutați de lipsa unor indicații clare sunt cumva șoferi mai siguri."

Paul Watters, șeful politicii rutiere de la AA, a declarat:

"Fără exagerare, este adevărat că un simplu vas de vopsea poate salva vieți. În special, marcajele foarte vizibile de la marginea și centrul drumului, care pot fi văzute pe o noapte ploioasă, sunt extrem de eficiente din punct de vedere al costurilor pentru a salva vieți."

Concluziile rapoartelor succesive ale Fundației pentru Siguranță Rutieră arată, de asemenea, că marcajele rutiere sunt o măsură foarte eficientă din punct de vedere al costurilor pentru îmbunătățirea siguranței rutiere, cu hașuri centrale și buzunare de viraj la dreapta, benzi de protecție și benzi de zgomot, benzi rotunde de limitare a vitezei, toate acestea contribuind la siguranță fără a fi nevoie de semne verticale. Amin pentru asta. Între timp, păstrați-vă camera de bord în funcțiune - nu se știe niciodată când veți avea nevoie de această dovadă digitală neprețuită. Mai ales dacă celălalt șofer nu se simte prea încrezător.