David Williams, jurnalist auto național și câștigător al premiului pentru siguranță rutieră.
Nu contează cât de serios luați în serios pregătirea suplimentară a șoferilor; tot veți ajunge să vă confruntați cu două obstacole majore. Primul este cel al concentrării. Nu contează cât de bine observați și interpretați drumul din față, cât de bine vă pricepeți la controlul mașinii în curbe, cât de îndemânatici sunteți la direcție, la schimbarea vitezelor, la depășiri și așa mai departe. Este nevoie doar de o mică lipsă de concentrare - poate atunci când cineva vă vorbește în mașină sau când ochiul vă este atras momentan de un spectacol de pe partea cealaltă a drumului în timpul unei călătorii lungi - și recordul dvs. exemplar este pătat pentru totdeauna atunci când faceți o greșeală.
Cealaltă problemă este una a contrastelor. Dacă vă urcați într-o mașină cu un șofer mediocru, căruia nu-i pasă prea mult, după 10 minute nu veți mai observa schimbările de viteze ratate, direcția neregulată, indicațiile excentrice sau mersul înapoi înspăimântător. Dar vai de șoferul foarte bine pregătit dacă face cea mai mică greșeală. Chiar dacă ați absolvit toate cele mai bune cursuri de pregătire avansată și conduceți ca un sfânt, cu cele mai fluide schimbări de viteze, în momentul în care greșiți o schimbare de viteze la ieșirea dintr-o intersecție, nu vă sincronizați bine la schimbarea semaforului sau, mai rău, blocați mașina cu totul, acest lucru va ieși în evidență ca un deget mare. Aceasta este pedeapsa pe care o plătiți. Și cele mai recente statistici subliniază faptul că marea majoritate a incidentelor de pe șosea sunt - desigur - cauzate de erori umane.
O analiză efectuată de Institute of Advanced Motorists (IAM) a constatat că factorii umani depășesc "semnificativ" alte motive ale accidentelor de pe drumurile britanice. Acesta a studiat cifrele Departamentului de Transport și spune că în 2014 eroarea sau reacția șoferului/șoferului au fost citate ca factori contributivi în 74% din incidente, implicând peste 117.000 de victime. Aproximativ 20.830 dintre acestea au avut loc numai în Londra.
În rapoartele lor, poliția poate cita până la șase factori pentru cauza fiecărui incident. Al doilea cel mai important factor a fost "comportamentul sau lipsa de experiență", care a fost citat ca factor care a contribuit la 26 la sută din incidente, reprezentând peste 40.000 de victime. În Londra, numărul acestora a fost de 9.508. Alți factori principali care au contribuit la producerea accidentelor au fost: "acțiuni necugetate" (39 354/25%), "afectarea sau distragerea atenției" (21 916/14%), "mediul rutier" (20 253/13%) și "defecte ale vehiculului" (3 230/două procente).
"Oamenii dau adesea vina pe mașina lor, pe drum sau pe celălalt șofer pentru incidentele și accidentele la limită pe care le au", spune Neil Greig, directorul de politici și cercetare al IAM. "Aceste cifre arată că, în marea majoritate a cazurilor, șoferul sau motociclistul însuși este de vină".
IAM subliniază că schimbarea atitudinilor este factorul cheie atunci când vine vorba de reducerea numărului de victime ale accidentelor rutiere și că automobiliștii ar trebui să accepte responsabilitatea pentru îmbunătățirea propriilor abilități și recunoașterea propriilor limite.
Acesta a adăugat: "Nu este suficient să lăsăm oamenii să se descurce singuri după ce au trecut testul. La fel ca în multe alte domenii ale vieții, o pregătire suplimentară dă roade - iar pentru un șofer sau un motociclist, acest lucru înseamnă că trebuie să își mențină abilitățile proaspete prin evaluare continuă", adaugă el. Sunt de acord. Primul meu pas în încercarea de a-mi îmbunătăți condusul a fost să urmez cursul IAM și să trec testul de conducere avansat. Am continuat să obțin un permis de conducere pentru motociclete și un permis de conducere pentru vehicule grele de clasa 1 și am urmat aproape toate cursurile de înaltă performanță - atât pe șosea, cât și în afara șoselei - la care m-am putut gândi, inclusiv un curs de pregătire cu echipa de protecție apropiată a poliției din West Midlands, un curs condus de doi tipi duri din SAS și un curs de două zile de motociclete în afara șoselei cu legendarul Simon Pavey de la Paris Dakar. Cel mai greu a fost un curs intensiv de trei zile al Clubului de înaltă performanță într-un Caterham. Muncă grea.
Dar nimic nu este bun dacă, pentru o fracțiune de secundă, îți pierzi concentrarea - și ajungi să fii una dintre acele cifre de la DfT. Acesta este unul dintre motivele pentru care îmi place să-mi țin camera de bord conectată. Dacă știu că sunt "urmărit", mă ajută să mă mențin în alertă".
