David Williams, kansallinen autotoimittaja ja liikenneturvallisuuden palkinnon voittaja
Luulin aluksi, että se olin vain minä. Heti kun kellot vaihtuivat ja talvi-illat lähestyivät, tiet näyttivät vain hieman vaarallisemmilta. Onko vain se, että jalankulkijat haluavat kiirehtiä määränpäähänsä sateessa ja kylmässä? Ottavatko he – pimeässä – enemmän riskejä, jotenkin tuntevat, että kotiin pääsyn merkitys on suurempi kuin katsomisen merkitys ... ennen kuin ryntäät tien yli? Myös pyöräilijät vaikuttavat yhtäkkiä hieman haavoittuvammilta.
He olettavat, että olet nähnyt heidät vilkkuvien valojensa ja kirkkaiden vaatteidensa takia. Mutta autoilijat voivat silti jäädä heidän tietämättään - kaikki tämä hi-viz voi tehdä liian vähän eroa voimakkaiden halogeenivalaisimien ja autojen ja linja-autojen palopunaisten jarruvalojen keskellä. Kuljettajat näyttävät liian usein ottavan enemmän riskejä, koska he eivät hidasta ja mukauta ajotyyliään kosteammille, liukkaammille teille ja heikentyneelle näkökyvylle. Tämän kausishokin takana on tiedettä.
Direct Line Car Insurancen ja PACTS:n (kaikkien puolueiden parlamentaarinen ryhmä) uusi analyysi paljastaa, että jalankulkijoiden kuolonuhrien määrä Ison-Britannian teillä on todellakin huipussaan kunkin vuoden marraskuussa. Vuosina 2010–2014 ilmoitettujen vakavien jalankulkijoiden kuolonuhrien keskimääräinen määrä nousee elokuun alhaisesta 397:stä marraskuun 565 huippuun, mikä on 42 prosenttia enemmän. Jalankulkijoiden osuus vakavista vammoista on yli neljännes (26 prosenttia) joka marraskuu. Myös henkilöautojen kuolonuhrien määrä on korkeimmillaan marraskuussa, sillä kuljettajille ja heidän matkustajilleen aiheutui keskimäärin 832 vakavaa loukkaantumista. Viiden viime vuoden aikana Yhdistyneen kuningaskunnan teillä on marraskuussa kuollut tai loukkaantunut vakavasti keskimäärin 2 135 ihmistä. 16-24-vuotiaiden osuus Ison-Britannian teillä kuukauden aikana sattuneista kuolonuhreista on 24 prosenttia.
Pactsin toimitusjohtaja David Davies sanoo:
"Tienkäyttäjiin kohdistuva riski kasvaa marraskuussa, kun ihmiset matkustavat enemmän pimeinä aikoina. PACTS haluaa, että tiemme ja ajoneuvomme tehdään turvallisemmiksi kaikille tienkäyttäjille, jotta pienet virheet eivät johda kuolemaan tai elämää muuttaviin vammoihin. Meillä on nyt teknologia ja ymmärrys tähän. Meidän on jatkettava. "
Hän puhuu asiaa. Ja vaikka lyhyellä aikavälillä tarvitsemme varmasti lisää valistuskampanjoita, joissa korostetaan kaikille tienkäyttäjille aiheutuvia vaaroja, on onneksi muitakin ratkaisuja.
AA:n johtaja Edmund King huomauttaa, että 20 prosenttia jalankulkijoiden kuolemista voitaisiin välttää ottamalla käyttöön autonomisia jarrujärjestelmiä. Kuljettajien, jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja muiden haavoittuvammassa asemassa olevien tienkäyttäjien ei kuitenkaan pitäisi olla riippuvaisia siitä, että kaikki autot pysähtyvät automaattisesti, joten he tarvitsevat edelleen älyään eikä heidän pitäisi ottaa tarpeettomia riskejä. Euroopan turvallisuusjärjestö Euro NCAP – joka johtaa tunnettua törmäystestiohjelmaa, josta osan suorittaa Thatcham Research Centre Berkshiressä – ottaa käyttöön uuden testin, jolla tarkistetaan, kuinka hyvin ajoneuvot itsenäisesti havaitsevat ja estävät törmäykset jalankulkijoiden kanssa.
Uudet ajoneuvot, jotka tarjoavat itsenäisempiä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, Euro NCAP: n autonomisen hätäjarrutuksen (AEB) jalankulkijoiden testit helpottavat kuluttajien ja valmistajien selvittää, mitkä järjestelmät toimivat parhaiten. Nämä uudet testit ovat ensimmäiset maailmassa, jotka arvioivat erittäin automatisoituja ajoneuvon ominaisuuksia ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä jalankulkijan näkökulmasta. Monet uudet autot tarjoavat jonkinlaisen AEB-järjestelmän, joka voi auttaa estämään autojen välisiä törmäyksiä, mutta vain jotkut pystyvät myös havaitsemaan jalankulkijoita. Hyvä uutinen on, että mitä enemmän julkisuutta testit saavat, sitä enemmän autonvalmistajat käyttävät näitä parannettuja turvajärjestelmiä markkinointimahdollisuutena. Mitä pikemmin autonvalmistajat alkavat ottaa ne käyttöön vakiona, sitä turvallisempia olemme kaikki. Ja talviajo vaikuttaa myös vähemmän stressaavalta. Sillä välin pidä kojelautakamera tiukasti päällä. Se ei vain todista, että – jos koet talvikuopan – ajoit (toivottavasti) turvallisesti. Se auttaa pitämään sinut myös varpaillasi.
