David Williams, kansallinen autotoimittaja ja liikenneturvallisuuden palkinnon voittaja.
Ei ole väliä, kuinka vakavasti otat ylimääräisen kuljettajan koulutuksen; Kohtaat silti kaksi suurta estettä. Ensimmäinen on keskittyminen. Ei ole väliä, kuinka hyvin tarkkailet ja tulkitset edessä olevaa tietä, kuinka hyvä olet autonhallinnassa mutkissa, kuinka taitava ohjaus, vaihteenvaihto, ohittaminen ja niin edelleen. Tarvitaan vain yksi pieni keskittymisvaikeus – ehkä kun joku puhuu sinulle autossa tai silmäsi vetää hetkellisesti spektaakkeli tien toisella puolella pitkän matkan aikana - ja esimerkillinen ennätyksesi tahrataan lopullisesti, kun teet virheen.
Toinen ongelma on kontrasti. Jos nouset autoon niin sanotun kuljettajan kanssa, joka ei todellakaan välitä, 10 minuutin kuluttua lakkaat huomaamasta epäonnistuneita vaihteenvaihtoja, epätasaista ohjausta, eksentristä merkintää tai pelottavaa peruutusta. Mutta voi hyvin koulutettua kuljettajaa, jos hän tekee pienimmänkin virheen. Jos olet läpäissyt kaikki parhaat edistyneet harjoitukset ja ajat kuin pyhimys, jolla on sujuvimmat sileät vaihteenvaihdot, juuri kun teet vaihteenvaihdon, kun vedät pois risteyksestä, ajat väärin liikennevalon vaihdon tai, mikä pahempaa, pysäytät auton kokonaan, se tarttuu kuin kipeä peukalo. Se on rangaistus, jonka maksat. Viimeisimmät tilastot korostavat myös sitä, että suurin osa tien päällä tapahtuvista onnettomuuksista johtuu tietenkin inhimillisistä virheistä.
Institute of Advanced Motoristsin (IAM) analyysissä on havaittu, että inhimilliset tekijät "merkittävästi" ovat tärkeämpiä kuin muut syyt onnettomuuksiin Ison-Britannian teillä. Se on tutkinut liikenneministeriön lukuja ja sanoo, että vuonna 2014 kuljettajan / kuljettajan virhe tai reaktio mainittiin myötävaikuttavina tekijöinä 74 prosentissa tapauksista, joihin liittyi yli 117 000 uhria. Näistä noin 20 830 oli pelkästään Lontoossa.
Poliisi voi raporteissaan mainita jopa kuusi tekijää kunkin tapahtuman syystä. Toiseksi suurin tekijä oli "käyttäytyminen tai kokemattomuus", joka mainittiin myötävaikuttavana tekijänä 26 prosentissa tapauksista, mikä aiheutti yli 40 000 uhria. Lontoossa määrä oli 9 508. Muita keskeisiä tekijöitä olivat "harkitsematon toiminta" (39 354/25 prosenttia), "vammat tai häiriötekijät" (21 916/14 prosenttia), "tieympäristöön vaikuttivat" (20 253/13 prosenttia) ja "ajoneuvoviat" (3 230/2 prosenttia).
"Ihmiset syyttävät usein autoaan, tietä tai toista kuljettajaa tapahtumista ja läheltä piti -tilanteista, joita heillä on", sanoo Neil Greig, IAM: n politiikan ja tutkimuksen johtaja. "Nämä luvut osoittavat, että useimmissa tapauksissa syyllinen on kuljettaja tai kuljettaja itse."
IAM huomauttaa, että asenteiden muuttaminen on keskeinen tekijä liikenneonnettomuuksien vähentämisessä ja että autoilijoiden olisi kannettava vastuu omien taitojensa parantamisesta ja rajoitustensa tunnustamisesta.
Hän lisäsi: "Ei riitä, että ihmiset jätetään omiin laitteisiinsa, kun he ovat läpäisseet testinsä. Kuten niin monet muutkin elämänalueet, ylimääräinen valmennus maksaa osinkoja – ja kuljettajalle tai ratsastajalle se tarkoittaa, että heidän taitonsa pysyvät tuoreina jatkuvalla arvioinnilla", hän lisää. Olen samaa mieltä. Ensimmäinen askeleeni kohti ajon parantamista oli IAM-kurssin suorittaminen ja edistyneen ajokokeen läpäiseminen. Hankin moottoripyöräkortin ja raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen luokan 1 ajokortin ja otin melkein kaikki korkean suorituskyvyn kurssit – sekä tiellä että sen ulkopuolella – joita pystyin ajattelemaan, mukaan lukien koulutus West Midlandsin poliisin läheisen suojeluryhmän kanssa, kahden kovan SAS-kaverin johtama kurssi ja kahden päivän off-road-moottoripyöräkurssi Pariisin Dakar-legendan Simon Paveyn kanssa. Vaikein oli kolmen päivän intensiivinen High Performance Club -kurssi Caterhamissa. Kovaa työtä.
Mutta mikään ei ole hyvä, jos vain sekunnin murto-osan ajan menetät keskittymisen - ja päädyt yhdeksi niistä DfT-luvuista. Mikä on yksi syy, miksi haluan pitää kojelautakamerani kytkettynä. Jos tiedän, että minua "tarkkaillaan", se auttaa pitämään minut varpaillani".
