David Williams, kansallinen autotoimittaja ja liikenneturvallisuuden palkinnon voittaja
Volvo XC90:stä on tullut viime vuosina eräänlainen perheautoilun peruspilari, jossa on iso laiska moottori, istumapaikat seitsemälle -käytännöllisyydellä, mukavuudella, komealla ulkonäöllä, nelivedolla ja ajon helppoudella. Olen ollut fani jo kauan.
Nyt on uusi malli ja se on vielä parempi useimmissa suhteissa; tilavampi, hiljaisempi, terävämpi käsiteltävyys ja törmännyt hyödylliseen uuteen tekniikkaan. Kaipaan kuitenkin pikemminkin vanhan viisisylinterisen 2,5-litraisen moottorin "röyhtäystä", joka hylättiin kieltämättä puhtaamman, säästäväisemmän ja yllättävän iskevän nelisylinterisen 2 litran yksikön hyväksi.
Yksi XC90: n hyödyllisimmistä ominaisuuksista, joka on nyt yleinen monille arvovaltaisille autoille, on sen mukautuva vakionopeudensäädin. Se on kuin tavallinen vakionopeudensäädin, paitsi että se käyttää antureita "pitämään" autoa tietyn etäisyyden edessä olevasta autosta, kun ajat risteilyä, olettaen, että kaasupoljin ja jarrut hallitsevat sitä.
Joten – ehkä pitkällä moottoritiematkalla – voit asettaa ihanteellisen nopeutesi ja antaa auton ottaa ohjat käsiinsä, turvallisesti tietäen, että jos edessä oleva ajoneuvo hidastuu tai pysähtyy, sinäkin - automaattisesti. Voit jopa valita yksinkertaisesta ohjauspyörän ohjauksesta, kuinka kaukana olet edessä olevasta autosta tehdasasemissa rajoissa.
Se on loistava ja toimii fantastisesti uudessa XC90: ssä, tunnistaen tarkasti, kun asiat hidastuvat edessä, mutta sitä ei vaiheisteta "sotkuisilla" tilanteilla tulevalla tiellä, kuten jotkut järjestelmät voivat olla.
Paitsi kun ajat sitä Ranskassa, missä se on melkein hyödytöntä. Siellä, riippumatta siitä, kuinka konservatiivinen aukko asetat itsesi ja edessä olevan auton väliin, holtittomat ranskalaiset kuljettajat näyttävät pitävän mitä tahansa tilaa autoreitin ulkokaistalla henkilökohtaisena loukkauksena.
Riippumatta siitä, mitä nopeutta teet, riippumatta siitä, kuinka monta tuhatta autoa edessäsi on, jotka ulottuvat etelärannikolta Pariisiin asti, he ajavat taakse, vilkuttaen vihaisesti valojaan, koska ilmeisesti et ole tarpeeksi lähellä edessä olevaa autoa lukeaksesi matkustajan kopion Le Figarosta.
Jos et liiku älykkäästi oikealle antaaksesi heidän kulkea, he istuvat vaarallisen lähellä takapuskuriasi. Tiedät vain, että jos joudut jarruttamaan kovasti (tai auto tekee sen puolestasi), he tulevat sisään takaikkunastasi. Rypistyneenä.
Jopa ympäristössä, jossa olet lähinnä edessä olevaa autoa, he tarttuvat ensimmäiseen tilaisuuteen ryhtyä ja väistää edessä. Se on hulluutta – toisinaan melkein itsetuhoista. Se ei varmastikaan liity siihen, että viime vuonna tiekuolemien määrä Ranskassa – jonka väkiluku on vain hieman suurempi kuin Yhdistyneen kuningaskunnan 66,03 miljoonaa (verrattuna Yhdistyneen kuningaskunnan 64,1 miljoonaan) – oli järkyttävä 3 103 verrattuna Yhdistyneen kuningaskunnan 1 730: een.
Yksi kuolema on yksi liikaa ja oma levymme on hyvin kaukana täydellisestä, mutta oli autuutta saapua takaisin Brittiläisille moottoriteille, joissa, vaikka ne näyttävät nuhjuisilta verrattuna Ranskan kauniisiin Autorouteihin, varjostaminen on paljon harvinaisempaa.
Rakastan lomailua ja autoilua Ranskassa. Mutta odotan innolla, että saan käsiini Nextbasen uuden Duo-kojelautakameran, joka on ensimmäinen, joka kuvaa sekä eteen- että taaksepäin. Sen todistaminen, että takanasi oli idiootti, ei ole pieni korvaus tailgaterin aiheuttamassa onnettomuudessa, mutta ehkä Internet-kojelaudan kamerakuva idiooteista, jotka latautuvat takana viime hetkillä, jotka johtavat onnettomuuteen, voi vain auttaa kääntämään yleisen mielipiteen ympäri ja tekemään teistä turvallisempia.
