David Williams, národný automobilový novinár a držiteľ ceny za bezpečnosť cestnej premávky.
Nezáleží na tom, ako vážne beriete ďalšie školenie vodičov; Stále budete čeliť dvom veľkým prekážkam. Prvým je koncentrácia. Nezáleží na tom, ako dobre pozorujete a interpretujete cestu pred vami, ako dobre ovládate auto v zákrutách, aké šikovné je vaše riadenie, radenie prevodových stupňov, predbiehanie a tak ďalej. Stačí jeden malý výpadok koncentrácie – možno keď sa s vami niekto prihovorí v aute, alebo vaše oko na chvíľu natiahne predstavenie na druhej strane cesty počas dlhej cesty – a váš príkladný záznam je poškvrnený nadobro, keď urobíte chybu.
Ďalším problémom je kontrast. Ak nastúpite do auta s tak vodičom, ktorému je to úplne jedno, po 10 minútach si prestanete všímať zbabrané radenie prevodových stupňov, nasekané riadenie, excentrickú indikáciu alebo strašidelné cúvanie. Ale beda vysoko vyškolenému vodičovi, ak urobí najmenšiu chybu. Ak ste prešli všetkými najlepšími pokročilými tréningovými kurzami, ktoré existujú, a jazdite ako svätec s najhladšími plynulými zmenami prevodových stupňov, práve v čase, keď chmýříte zmenu prevodového stupňa, keď sa odtiahnete od križovatky, nesprávne načasujete zmenu semaforu alebo, čo je horšie, úplne zastavíte auto, trčí to ako boľavý palec. To je pokuta, ktorú zaplatíš. A najnovší súbor štatistík zdôrazňuje skutočnosť, že drvivá väčšina incidentov na cestách je – samozrejme – spôsobená ľudskou chybou.
Analýza Inštitútu pokročilých motoristov (IAM) zistila, že ľudské faktory "výrazne" prevažujú nad inými dôvodmi nehôd na britských cestách. V roku 2014 bola chyba alebo reakcia vodiča / jazdca uvedená ako prispievajúce faktory v 74 percentách incidentov, ktoré zahŕňali viac ako 117 000 obetí. Približne 20 830 z nich bolo len v Londýne.
Vo svojich správach môže polícia uviesť až šesť faktorov pre príčinu každého incidentu. Druhým najvyšším faktorom bolo "správanie alebo neskúsenosť", ktoré sa uvádzalo ako faktor prispievajúci k 26 percentám incidentov, čo predstavuje viac ako 40 000 obetí. V Londýne ich bolo 9 508. Ďalšími hlavnými faktormi, ktoré prispeli, boli "nesprávne konanie" (39 354/25 %), "poškodenie alebo rozptýlenie" (21 916/14 %), "prispelo k životnému prostrediu na cestách" (20 253/13 %) a "chyby vozidla" (3 230/dve %).
"Ľudia často obviňujú svoje auto, cestu alebo druhého vodiča z incidentov a takmer zmeškania, ktoré majú," hovorí Neil Greig, riaditeľ politiky a výskumu IAM. "Tieto čísla ukazujú, že v drvivej väčšine prípadov je na vine samotný jazdec alebo jazdec."
IAM poukazuje na to, že zmena postojov je kľúčovým faktorom, pokiaľ ide o zníženie počtu obetí na cestách, a že motoristi by mali prijať zodpovednosť za zlepšenie svojich vlastných zručností a uznanie svojich obmedzení.
"Nestačí nechať ľudí napospas osudu, keď prejdú testom. Rovnako ako mnoho iných oblastí života, aj extra koučing vypláca dividendy - a pre vodiča alebo jazdca to znamená udržať ich zručnosti čerstvé neustálym hodnotením, "dodáva. Súhlasím. Mojím prvým krokom k tomu, aby som sa pokúsil zlepšiť svoju jazdu, bolo absolvovanie kurzu IAM a absolvovanie pokročilého vodičského testu. Získal som licenciu na motocykel a licenciu triedy 1 HGV a absolvoval som takmer každý vysoko výkonný kurz - na ceste aj v teréne - na ktorý som mohol myslieť, vrátane tréningu s policajným tímom West Midlands, absolvovania kurzu vedeného dvoma, tvrdými, sas chaps a absolvovaním dvojdňového terénneho motocyklového kurzu s legendou Parížskeho Dakaru Simonom Paveym. Najťažší bol trojdňový intenzívny kurz High Performance Club v Caterhame. Drina.
Ale nič z toho nie je dobré, ak len na zlomok sekundy stratíte koncentráciu - a skončíte ako jedna z tých čísel DfT. Čo je jeden z dôvodov, prečo rád nechávam svoju palubnú kameru pripojenú. Ak viem, že ma 'sledujú', pomáha mi to držať ma na nohách."
