David Williams, národný automobilový novinár a držiteľ ceny za bezpečnosť cestnej premávky
Volvo XC90 sa v posledných rokoch stalo niečo ako rodinný motor so svojím veľkým lenivým motorom, praktickosťou sedadiel pre sedem, komfortom, pekným vzhľadom, pohonom všetkých štyroch kolies a jednoduchou jazdou. Už dlho som fanúšikom.
Teraz je tu nový model a vo väčšine aspektov je ešte lepší; priestrannejšie, tichšie, ostrejšie zaobchádzanie a preplnené užitočnou novou technológiou. Skôr mi chýba "brypanie" starého päťvalcového 2,5-litrového motora, ktorý sa však vykašľal v prospech nepochybne čistejšieho, skromnejšieho a prekvapivo úderného štvorvalcového dvojlitrového agregátu.
Jedným z užitočnejších atribútov modelu XC90, ktorý je teraz spoločný pre mnohé prestížne automobily, je adaptívny tempomat. Je to ako bežný tempomat, až na to, že používa senzory na "držanie" vozidla v nastavenej vzdialenosti od vozidla vpredu, keď sa plavíte, pričom na to preberá kontrolu nad akcelerátorom a brzdami.
Takže – možno na dlhej ceste po diaľnici – si môžete nastaviť ideálnu rýchlosť a nechať auto prevziať kontrolu, zaistiť s vedomím, že ak vozidlo vpredu spomalí alebo zastaví aj vy – automaticky. Z jednoduchého ovládania volantu si dokonca môžete vybrať, ako ďaleko ste od auta vpredu, v rámci továrenských limitov.
Je brilantný a v novom modeli XC90 funguje fantasticky, presne vycíti, keď sa veci vpredu spomaľujú, ale nie sú fázované "chaotickými" situáciami na ceste pred nami, ako to môžu byť niektoré systémy.
Až na to, že keď ho šoférujete vo Francúzsku, kde je to takmer zbytočné. Tam, bez ohľadu na to, akú konzervatívnu medzeru si medzi sebou a autom vpredu nastavíte, zdá sa, že bezohľadní francúzski vodiči vnímajú akýkoľvek priestor vo vonkajšom pruhu autoroute ako osobnú urážku.
Bez ohľadu na to, akú rýchlosť robíte, bez ohľadu na to, koľko tisíc áut je pred vami, ktoré sa tiahnu až od južného pobrežia po Paríž, budú pretekať za sebou a nahnevane blikajú svojimi svetlami, pretože zjavne nie ste dosť blízko k autu vpredu, aby ste si prečítali kópiu Le Figaro spolujazdca.
Ak sa vám nepodarí šikovne prejsť doprava, aby ste ich nechali prejsť, budú nebezpečne sedieť blízko vášho zadného nárazníka. Viete len, že ak budete musieť tvrdo zabrzdiť (alebo to auto urobí za vás), prídu cez vaše zadné okno. S chrumkavosťou.
Dokonca aj na nastavení, ktoré vás umiestni najbližšie k autu vpredu, využijú prvú príležitosť, aby sa podujali a otočili sa vpredu. Je to šialenstvo - niekedy takmer samovražedné. Určite to nesúvisí so skutočnosťou, že v minulom roku bol počet obetí na cestách vo Francúzsku - ktorý má len o niečo vyšší počet obyvateľov ako Spojené kráľovstvo na úrovni 66,03 milióna (v porovnaní so 64,1 miliónmi obyvateľov Spojeného kráľovstva) - šokujúci 3 103 v porovnaní s 1 730 obyvateľmi Spojeného kráľovstva.
Jedna smrť je príliš veľa a náš vlastný rekord je veľmi ďaleko od dokonalosti, ale bola to blaženosť vrátiť sa na britské diaľnice, kde, aj keď vyzerajú ošúchané v porovnaní s francúzskymi krásnymi Autoroutes, tailgating je oveľa menej bežné.
Milujem dovolenku a motorizmus vo Francúzsku. Ale teším sa, že sa dostanem k novej dash cam Nextbase Duo, ktorá ako prvá natočí dopredu aj dozadu. Dokázať, že za vami bol idiot, bude malou kompenzáciou pri nehode spôsobenej tailgaterom, ale možno zábery z kamery na internetovej palubnej doske idiotov, ktorí sa v posledných chvíľach nabíjajú za sebou, čo vedie k havárii, by mohli len pomôcť otočiť verejnú mienku a urobiť cesty bezpečnejšími.
