David Williams, journaliste automobile national et lauréat du prix de la sécurité routière

Avez-vous remarqué comment les partis politiques ont été soumis à une pression renouvelée pour "faire quelque chose" contre l'alcool au volant à l'approche des élections ?

Les routes britanniques sont parsemées d'obstacles et de dangers inconnus qui menacent non seulement notre vie, mais aussi celle des autres, comme les piétons. L'alcool au volant est une menace bien documentée, mais on ne sait pas combien de conducteurs ivres provoquent un incident et quittent la scène immédiatement - une technologie telle qu'une caméra embarquée peut aider dans ce type de situation. Malgré cela, le fait est que l'alcool au volant est toujours présent et beaucoup souhaitent des mesures plus strictes.

L'assureur automobile Direct Line, en collaboration avec l'organisation caritative Brake, a publié une enquête montrant que 74 % des conducteurs britanniques souhaitent une limite plus basse. Trente et un pour cent ont déclaré que le Royaume-Uni devrait s'aligner sur l'Écosse - et l'Europe - et abaisser la limite à 50 milligrammes d'alcool par 100 millilitres de sang.

Seuls 26 % ont déclaré que la limite devait rester au niveau actuel de 80 mg/100 ml - une limite partagée uniquement par Malte au sein de l'UE. Brake a appelé les politiciens à faire d'une tolérance zéro de 20mg/100ml pour la conduite en état d'ivresse un engagement manifeste pour les élections, mais cela n'a pas eu beaucoup de succès.

Je ne peux pas croire que le Royaume-Uni maintiendra sa limite plus élevée encore longtemps, même si le problème le plus urgent est celui des récidivistes qui dépassent largement la limite et pour lesquels la modification du niveau auquel l'éthylotest routier devient rouge ne ferait guère de différence.

La dernière enquête de Direct Line montre toutefois une approche plus nuancée, 50 % des adultes souhaitant apparemment un système de conduite en état d'ivresse à plusieurs niveaux, imposant des limites plus basses aux jeunes conducteurs et aux conducteurs novices.

Mais c'est un terrain dangereux. Tout d'abord, cela devient un peu confus si certains d'entre nous peuvent légalement boire plus que d'autres avant de conduire. D'ailleurs, qu'est-ce qu'un "novice" - quelqu'un qui conduit tous les jours - peut-être à titre professionnel - mais qui n'a passé le test L qu'il y a six mois ? Ou quelqu'un qui a passé le permis il y a quatre ans mais qui n'a jamais touché la clé de contact depuis ?

Qu'est-ce qu'un "jeune" conducteur ? Il est contre-intuitif qu'une personne âgée de 18 ans puisse ne boire qu'un petit verre de vin un jour et deux verres à 19 ans le lendemain. Il faut que les règles du jeu soient les mêmes pour tous afin d'éviter toute confusion.

Quant à une limite de zéro, elle rendrait presque impossible la consommation d'un verre le soir avant de conduire le lendemain. Jamais.

Il est clair qu'il est préférable de ne pas boire et de ne pas conduire du tout, mais ce qui ferait vraiment baisser les statistiques d'incidents - les décès et les blessures graves sur les routes britanniques ont augmenté de 4 % au cours de l'année se terminant en septembre 2014, avec des décès en hausse de 1 % - serait d'avoir plus de policiers sur la route.

Les effectifs de la police routière ont chuté de 12 % au niveau national, certaines forces subissant des réductions allant jusqu'à 40 % et d'autres perdant leurs unités dédiées, selon Brake.

Sans la crainte d'un feu bleu clignotant, les normes de conduite vont inévitablement baisser. Après tout, les radars automatiques - qui semblent avoir remplacé les patrouilles de police - ne vous prendront pas en train de faire des embardées, de suivre ou même de rouler trop vite, une fois que vous aurez réussi à vous éloigner de la lentille du zoom.

Un plus grand nombre de policiers dissuaderait les mauvais conducteurs de toutes sortes - et aurait plus d'effet sur l'alcool au volant que le taux d'alcoolémie le plus élevé. Le nombre croissant de témoins indépendants, tels que les caméras embarquées, pourrait également contribuer à réduire le risque de prendre le chemin du retour du pub en tant que conducteur.