David Williams, nationaler Motorjournalist und Preisträger für Verkehrssicherheit.
Es spielt keine Rolle, wie ernst Sie das zusätzliche Fahrertraining nehmen, Sie werden trotzdem vor zwei großen Hürden stehen. Die erste ist die der Konzentration. Es spielt keine Rolle, wie gut Sie die Straße vor Ihnen beobachten und interpretieren, wie gut Sie das Auto in Kurven kontrollieren, wie geschickt Sie lenken, schalten, überholen usw. Es genügt eine winzige Unaufmerksamkeit - vielleicht, wenn Sie jemand im Auto anspricht oder Sie während einer langen Fahrt kurz von einer Brille auf der anderen Straßenseite abgelenkt werden - und Ihre vorbildliche Bilanz wird durch einen Fehler für immer getrübt.
Das andere Problem ist das der Gegensätze. Wenn Sie in ein Auto mit einem mittelmäßigen Fahrer steigen, der sich nicht wirklich darum kümmert, werden Sie nach 10 Minuten aufhören, die verpatzten Schaltvorgänge, die abgehackte Lenkung, die exzentrische Anzeige oder das unheimliche Rückwärtsfahren zu bemerken. Aber wehe dem gut ausgebildeten Fahrer, wenn er oder sie den kleinsten Fehler macht. Auch wenn Sie die besten Weiterbildungskurse absolviert haben und wie ein Heiliger fahren und die Gänge sanft schalten, fällt es doch auf, wenn Sie beim Anfahren an einer Kreuzung den Gang verpatzen, die Ampel falsch schalten oder - schlimmer noch - das Auto ganz abwürgen. Das ist die Strafe, die Sie zahlen. Und die neuesten Statistiken unterstreichen die Tatsache, dass die überwiegende Mehrheit der Unfälle im Straßenverkehr - natürlich - auf menschliches Versagen zurückzuführen ist.
Eine Analyse des Institute of Advanced Motorists (IAM) hat ergeben, dass menschliche Faktoren bei Unfällen auf britischen Straßen "deutlich" überwiegen. Das Institut untersuchte Zahlen des Verkehrsministeriums und stellte fest, dass im Jahr 2014 bei 74 Prozent der Unfälle mit mehr als 117.000 Verletzten Fehler oder Reaktionen von Fahrern und Fahrern als mitursächlich genannt wurden. Etwa 20.830 davon ereigneten sich allein in London.
In ihren Berichten kann die Polizei bis zu sechs Faktoren für die Ursache eines jeden Vorfalls anführen. Der zweithäufigste Faktor war "Verhalten oder Unerfahrenheit", der bei 26 Prozent der Vorfälle mit mehr als 40.000 Opfern als Mitursache genannt wurde. In London lag die Zahl bei 9 508. Andere wichtige Faktoren waren "unvorsichtiges Handeln" (39 354/25 Prozent), "Beeinträchtigung oder Ablenkung" (21 916/14 Prozent), "Straßenumfeld" (20 253/13 Prozent) und "Fahrzeugmängel" (3 230/zwei Prozent).
"Die Menschen machen oft ihr Auto, die Straße oder den anderen Fahrer für ihre Unfälle und Beinaheunfälle verantwortlich", sagt Neil Greig, IAM-Direktor für Politik und Forschung. "Diese Zahlen zeigen, dass in den allermeisten Fällen der Fahrer oder Fahrerinnen selbst die Schuld trägt.
Die IAM weist darauf hin, dass eine veränderte Einstellung der Schlüsselfaktor ist, wenn es darum geht, die Zahl der Verkehrsopfer zu verringern, und dass Autofahrer die Verantwortung dafür übernehmen sollten, ihre eigenen Fähigkeiten zu verbessern und ihre Grenzen zu erkennen.
Er fügte hinzu: "Es reicht nicht aus, die Menschen nach bestandener Prüfung sich selbst zu überlassen. Wie in so vielen anderen Bereichen des Lebens zahlt sich zusätzliches Training aus - und für einen Auto- oder Motorradfahrer bedeutet das, dass er seine Fähigkeiten durch kontinuierliche Bewertung auf dem neuesten Stand halten muss", fügt er hinzu. Ich stimme ihm zu. Mein erster Schritt zur Verbesserung meiner Fahrkünste war die Teilnahme am IAM-Kurs und das Bestehen der Fahrprüfung für Fortgeschrittene. Danach erwarb ich einen Motorradführerschein und einen Lkw-Führerschein der Klasse 1 und absolvierte so ziemlich jeden Hochleistungskurs - sowohl auf der Straße als auch im Gelände -, der mir einfiel. Dazu gehörten ein Training mit der Nahschutztruppe der Polizei der West Midlands, ein Kurs, der von zwei knallharten SAS-Kollegen geleitet wurde, und ein zweitägiger Geländemotorradkurs mit der Paris-Dakar-Legende Simon Pavey. Der härteste Kurs war ein dreitägiger Intensivkurs des High Performance Club in einem Caterham. Harte Arbeit.
Aber all das nützt nichts, wenn man nur für den Bruchteil einer Sekunde die Konzentration verliert - und als eine dieser DfT-Zahlen endet. Das ist ein Grund, warum ich meine Dashcam gerne angeschlossen lasse. Wenn ich weiß, dass ich 'beobachtet' werde, hilft mir das, auf der Hut zu sein".
