David Williams, national motorjournalist og prisvinder for trafiksikkerhed

I årevis har vi beundret Google, og ikke kun fordi de har ændret den måde, vi bruger computere på, men fordi de er gået fra at være en lille start-up til at blive et kendt navn - og et verbum i Oxford English Dictionary - på lidt over 15 år.

Google har virkelig revolutioneret den måde, vi lever på. De begyndte deres liv online og er nu i høj grad en del af den teknologiske verden. Og i takt med at teknologien i bilen udvikler sig med dashcams, Bluetooth-dæktryksmålere og lignende, virker det kun rigtigt, at Google bliver en del af vores daglige, fysiske rejser.

Nu vil de også revolutionere den måde, vi rejser på, med deres selvkørende bil. Men vil sci-fi-toytown-skabelsen få samme succes?

Google fik sidste år tilladelse fra Californiens Department of Motor Vehicles til at lave "førerløse" forsøg på offentlige veje for at bygge videre på de millioner af kilometer, der allerede er kørt i hemmelige forskningscentre.

Det hele gik så godt, indtil de for nylig indrømmede, at deres "autonome" køretøjer havde været involveret i ikke mindre end 12 uheld, heldigvis ingen af dem med personskade. Retfærdigvis skal det siges, at bilerne havde tilbagelagt 1,7 millioner kilometer, og Chris Urmson, leder af Googles selvkørende bilprojekt, sagde, at de ikke var skyld i en eneste hændelse.

Urmson tilføjede: "Vores chauffører ser rutinemæssigt folk, der kører ind og ud af vejbaner; vi har set folk, der læser bøger, og endda en, der spiller trompet." Du vil aldrig finde en computerstyret bil, der gør det. og hvis mennesker havde kørt de 1,7 millioner kilometer, ville de helt sikkert have efterladt meget værre skader end ridser i karosseriet.

Så hvorfor afslører en ny undersøgelse fra uSwitch, der sammenligner bilforsikringer, at 48 procent af folk ikke vil være passager i en selvkørende bil uden en "rigtig" chauffør, og at 16 procent er "rædselsslagne" ved tanken?

Svaret ligger i et af de andre resultater fra deres undersøgelse af 953 voksne: at overvældende 92 procent af forbrugerne følte sig "i mørket" om "førerløse" forsøg, mens kun seks procent mener, at regeringen kørte tilstrækkelige forsøg.

Jeg har en nyhed til dem: Den førerløse revolution begyndte faktisk i 1950'erne, da vi begyndte at tillade biler at blænde deres egne forlygter, efterfulgt af regnfølsomme vinduesviskere, automatiske antiblokeringsbremser og automatiske trækkraftsystemer, der "vidste", hvornår de skulle aktiveres.

Selvkørende biler har sneget sig ind på os lige siden. Selv nu kører tusindvis af biler rundt på motorvejene og stoler på, at den adaptive fartpilot forhindrer dem i at køre ind i den forankørende bil og bremser for dem, hvis det går galt. Det samme gælder i byen med systemer som Volvos City Safety kollisionsforebyggende system.

Problemet er, at gode nyheder ikke er nogen nyheder, og ingen rapporterer, hvor mange skader disse systemer stille og roligt undgår hver eneste time i døgnet.

Dashcams og kameraer i bilen kan måske give svaret. Dagligt fanger de øjeblikke, der - uden "selvkørende" teknologi - ville ende i tårer. Og vi hører aldrig et ord om det.

Google - kan du huske dem? - burde kuratere optagelserne online, sammen med hændelser, hvor den usynlige hjælpende hånd fra Self Drive ikke var der til at redde dagen. uSwitch ville finde nogle meget forskellige reaktioner.